中國已經(jīng)成為跨國汽車巨頭們樂不思蜀的樂土，而中國汽車企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位卻未見本質(zhì)上的提升。真可謂有市無“業(yè)”。上周，在素有汽車界“奧運(yùn)會(huì)”之稱的第64屆法蘭克福車展(IAA)上，除了長安汽車(000625.SH)，國內(nèi)沒有其他企業(yè)前往。

　　當(dāng)眾多跨國車企不遺余力詮釋未來城市交通解決方案之時(shí)，打算在新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力的中國車企們卻在競(jìng)逐未來的舞臺(tái)上集體失聲。

　　小型化成趨勢(shì)

　　不單純依靠新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，是大多數(shù)跨國車企在應(yīng)對(duì)能源危機(jī)時(shí)想到的更為可行的未來交通解決方案，這種更容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑很有可能成為全球汽車界新的發(fā)展趨勢(shì)。

　　歐洲最大的汽車集團(tuán)大眾汽車以“人人買得起”為理念推出了車身僅3.54米長、售價(jià)不到1萬歐元的up！，這部極具設(shè)計(jì)感的小車百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里僅79~108克，今年年底上市。

　　奧迪憑借小車A1成功打開豪華車低端市場(chǎng)的大門之后，繼續(xù)通過小車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)節(jié)能車型的解決方案，比如A2概念車。

　　寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫甚至認(rèn)為，小型車將是未來增長最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，今后的五年之內(nèi)，寶馬全球銷售總量的40%將是小型車。

　　正是因?yàn)槌霈F(xiàn)了更多更接近市場(chǎng)化的電動(dòng)車，更多節(jié)能技術(shù)變得不再遙不可及?！半妱?dòng)車只是目前3~5年內(nèi)的一個(gè)過渡?！贝髂防展煞莨径马f伯在法蘭克福車展上表示，目前氫燃料電池車安全已無憂，主要精力放在降低成本以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳將加速推進(jìn)氫燃料車的商業(yè)化。

　　韋伯預(yù)計(jì)，奔馳氫燃料電池車有望2014年量產(chǎn)，真正在市場(chǎng)上推廣要到2017年。

　　除了在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的超越，也有不少汽車企業(yè)展示了電子技術(shù)上的創(chuàng)新。福特汽車在其新發(fā)布的高性能嘉年華ST車型上展示了一個(gè)可以監(jiān)控駕車者的心跳速度并能夠在她/他處于壓力狀態(tài)下的時(shí)候及時(shí)注意到的系統(tǒng)。這時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)簡(jiǎn)化量表顯示，只留下速度計(jì)和擋位指示器，同時(shí)會(huì)設(shè)定駕車者的手機(jī)直接轉(zhuǎn)到語音信箱。

　　雖然在新能源技術(shù)方面，汽車企業(yè)們已經(jīng)有了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，但是各家對(duì)量產(chǎn)化的目標(biāo)普遍相對(duì)保守。雷瑟夫表示，電動(dòng)汽車及插入式混合動(dòng)力車在2020年前寶馬在全球生產(chǎn)不會(huì)超過10%，“未來很長一段時(shí)間內(nèi)，寶馬將會(huì)以改善傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、發(fā)展電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車‘三條腿’走路?！?/P>

　　大眾中國總裁兼CEO倪凱銘接受記者采訪時(shí)表示，由于電動(dòng)車成本太高難以普及，大眾的理念是通過混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力等辦法令成本有所降低，并將產(chǎn)品盡快推入市場(chǎng)。

　　這并不意味著汽車企業(yè)對(duì)于未來城市交通的思考裹足不前。奧迪研發(fā)出了一款針對(duì)擁擠都市交通而設(shè)計(jì)的概念車urban concept，將跑車、娛樂汽車、城市汽車等多種概念匯集于一體，并且和A2概念車一樣可使用非接觸式無線充電技術(shù)(Audi Wireless Charging).

　　“這種車型投放市場(chǎng)可能就是三五年后的事情?！眾W迪公司管理董事會(huì)成員蕭紳博接受本報(bào)采訪時(shí)透露，他認(rèn)為，將來這種小車在某些城市中一定可以為解決交通需求作出貢獻(xiàn)。

　　在法蘭克福，幾乎所有企業(yè)都展示了未來削減二氧化碳的方法，但不可否認(rèn)的是，德國汽車企業(yè)在減少二氧化碳排放方面的技術(shù)進(jìn)步較為突出。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA) 主席馬提亞-韋斯曼(Matthias WISsmann)透露，四年前，在德國新登記的乘用車平均二氧化碳排放值達(dá)到每公里170克，但兩年前該數(shù)值已經(jīng)降到了154克，目前這一數(shù)值為每公里145克，與每100公里5.9升的耗油量相一致。

　　中國的尷尬

　　如同預(yù)期的一樣，大多數(shù)汽車生產(chǎn)商都利用每兩年舉辦一次的法蘭克福車展展示他們?cè)诃h(huán)保技術(shù)上取得的進(jìn)步，例如混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型，以及更輕的零部件、更強(qiáng)大的電子技術(shù)。但中國汽車企業(yè)卻在這場(chǎng)比拼制造實(shí)力的盛會(huì)上嚴(yán)重缺位。

　　不光一汽、上汽、東風(fēng)等國有汽車集團(tuán)集體缺席，就連曾邁出過國門的幾家自主品牌也毫無蹤跡。一家國有汽車集團(tuán)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人在法蘭克福告訴記者，參展還沒有想過，主要是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度到現(xiàn)場(chǎng)看看。

　　而吉利汽車董事長李書福雖然作為參展商出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)，但卻身處沃爾沃展臺(tái)，即便在沃爾沃發(fā)布會(huì)之后接受中外媒體采訪，談?wù)摰闹饕掝}也只是沃爾沃品牌。

　　長安汽車成了唯一一家在法蘭克福車展亮相的中國參展商，但與跨國車企相比，無論從展位面積還是參展車型來說，都顯得局促而缺乏自信，留給參觀者印象最深的只是敢于在全球汽車界最高盛會(huì)上亮相的勇氣。

　　然而，汽車巨頭們?cè)谲囌股险劶肮疚磥砬熬皶r(shí)，中國卻是出現(xiàn)頻率最高的詞語之一。這不足為奇，在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中國市場(chǎng)的作用功不可沒。

　　奧迪首席執(zhí)行官施德勒在接受媒體采訪時(shí)表示，奧迪計(jì)劃今年售出130萬輛汽車并一舉超過戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳，成為全球第二大豪華車品牌。中國市場(chǎng)今年的銷量將達(dá)到30萬輛，超過年初28萬輛的預(yù)期。

　　為了盡快搶占中國市場(chǎng)，寶馬汽車公司董事會(huì)成員Friedrich Eichiner甚至在接受外媒采訪時(shí)稱，寶馬汽車將為中國市場(chǎng)專門開發(fā)一個(gè)新品牌。

　　寶馬董事會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事阿恩特告訴記者，2012年華晨寶馬的整體產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，“未來三年內(nèi)，寶馬在華的產(chǎn)能可以提升到30萬輛，是目前7.5萬輛的4倍。”阿恩特對(duì)中國市場(chǎng)充滿信心。

　　雖然跨國車企為了迎合中國消費(fèi)者，對(duì)所投放的產(chǎn)品做了不少本土化改進(jìn)，但是汽車巨頭們更希望通過投放更多新車型來引領(lǐng)中國的汽車消費(fèi)。

　　比如，奧迪認(rèn)為，中國的客戶會(huì)逐漸接受小車，尤其是高檔豪華小車。“如果要把小車成功帶到中國市場(chǎng)去，首先要不斷地觀察市場(chǎng)，另外要對(duì)客戶的需求做分析，我們認(rèn)為中國市場(chǎng)逐漸會(huì)形成小型車的市場(chǎng)需求。”蕭紳博透露，Q3今年將是下一款在中國投放的新車。一直以來，在大多數(shù)中國消費(fèi)者心中，高檔車意味著更大尺寸、配置更豪華。

　　韋斯曼在法蘭克福車展開幕式上用了一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔鳎癐AA是汽車行業(yè)的‘水晶球’，人們?cè)谶@里能集中看到當(dāng)前和未來的汽車?！?/P>

　　但是，在IAA，中國汽車企業(yè)仍在蹣跚學(xué)步，而中國市場(chǎng)卻早已成汽車巨頭們最大的興奮點(diǎn)，是它們的未來。